Nasz raport
Pełna diagnoza auta, podana tak, że każdy zrozumie, czy warto kupić.
Strona 1 – Podstawowe informacje i rekomendacja
Już na pierwszej stronie raportu wiesz, z czym masz do czynienia. Zbieramy podstawowe dane o aucie – marka, model, rok, przebieg, pochodzenie, numer VIN i to, co faktycznie wpisano w dokumentach.
Od razu pokazujemy też naszą rekomendację zakupu: czy auto jest godne polecenia, warto negocjować, czy lepiej odpuścić. Bez owijania – decyzja, którą możesz podjąć od razu po otwarciu raportu.
Pod spodem znajdziesz uzasadnienie werdyktu, czyli krótkie podsumowanie mocnych i słabych stron auta, poparte faktami z oględzin.
Na końcu porównujemy stan faktyczny z tym, co sprzedawca napisał w ogłoszeniu i zapisujemy najważniejsze wnioski z rozmowy. Dzięki temu widzisz od razu, czy oferta była uczciwa i czy warto brnąć dalej.
Strona 2 – Ocena zewnętrzna
Na tej stronie raportu skupiamy się na tym, co widać od razu – opony, felgi, szyby i światła. Wszystko, co ma wpływ na bezpieczeństwo i pierwsze wrażenie.
Opisujemy stan opon wraz z rokiem produkcji i głębokością bieżnika, żebyś wiedział, czy auto faktycznie „na lato gotowe”, czy raczej przed zakupem czeka Cię wymiana kompletu.
Felgi, tarcze i klocki są oceniane indywidualnie dla każdego koła – bo „wszystko ok” to trochę za mało.
W części dotyczącej szyb sprawdzamy ich pochodzenie i ewentualne wymiany – różne daty produkcji potrafią zdradzić naprawy, o których sprzedający nie wspomniał.
Na koniec światła i sygnalizacja – pełna weryfikacja działania, bez pomijania drobiazgów jak światła cofania czy przeciwmgłowe.
Całość kończy się sekcją wniosków i rekomendacji, gdzie podsumowujemy stan zewnętrzny auta i wskazujemy ewentualne uwagi lub zalecenia.
Strona 3 – Komora silnika
Ta część raportu dotyczy serca samochodu, czyli silnika i jego otoczenia. Sprawdzamy ogólny stan komory, ewentualne wycieki, poziomy płynów oraz ślady po naprawach lub myciu przed sprzedażą.
Zwracamy uwagę na to, czy wszystko wygląda naturalnie – bez świeżo wyczyszczonych elementów, które mogłyby ukrywać wycieki. Oceniamy też stan akumulatora i ogólną kondycję mechaniki pod maską.
Na dole sekcji znajdują się wnioski i podsumowanie, w których opisujemy, jak silnik pracuje, czy poziomy płynów są prawidłowe i czy widać oznaki zużycia lub niepokojące ślady ingerencji.
Strona 4 – Pomiar grubości lakieru
Ta część raportu pokazuje pomiar grubości lakieru wykonany na wszystkich elementach nadwozia. Dzięki temu dokładnie widać, które fragmenty auta są oryginalne, a które były naprawiane lub ponownie lakierowane.
Każdy element nadwozia jest mierzony profesjonalnym miernikiem z certyfikatem i skalibrowanym przed każdą inspekcją. Wyniki są przedstawione w mikrometrach (µm) wraz z krótkim opisem, jeśli wykryto ślady napraw.
Taka forma prezentacji pozwala szybko ocenić, czy auto przeszło naprawy blacharsko-lakiernicze i w jakim zakresie. Na końcu strony znajduje się sekcja wniosków i podsumowania, w której opisujemy interpretację pomiarów i wskazujemy, czy nadwozie mieści się w normach.
Strona 5 – Ocena wnętrza i wyposażenia
Na tej stronie pokazujemy, jak wygląda wnętrze auta z perspektywy użytkownika – bez filtrów i „handlarskich zapachów nowości”. Sprawdzamy stan foteli, tapicerki, plastików, podsufitki i wszystkich elementów wykończeniowych. Zwracamy uwagę na zużycie, uszkodzenia oraz ślady napraw czy demontażu.
Druga część dotyczy wyposażenia. W raporcie widać, które funkcje i systemy faktycznie działają, a które tylko „są w ogłoszeniu”. Od klimatyzacji po podgrzewane fotele, od czujników parkowania po Bluetooth – każda pozycja ma status działania i krótki komentarz.
Na końcu znajduje się sekcja wniosków i podsumowania, w której opisujemy ogólny stan wnętrza oraz funkcjonalność wyposażenia, tak aby łatwo ocenić, czy wszystko działa tak, jak deklarował sprzedawca.
Strona 6 – Podwozie i oględziny wizualne
Tutaj pokazujemy to, czego na zdjęciach z ogłoszenia zwykle nie widać – stan podwozia i elementów konstrukcyjnych. Sprawdzamy zawieszenie, układ hamulcowy, napędowy i wydechowy, a także ewentualne wycieki czy luzy w układzie kierowniczym.
W tabeli widać ocenę kluczowych podzespołów: od amortyzatorów i łożysk, po przeguby, mocowania i progi. Dzięki temu łatwo ocenić, czy auto jest w dobrej kondycji technicznej, czy przed nim większe inwestycje.
Na końcu znajduje się sekcja wniosków i podsumowania, w której opisujemy ogólny stan podwozia, szczelność układów oraz ewentualne ślady napraw lub korozji.
Strona 7 – Jazda próbna i diagnostyka komputerowa
Ta część raportu pokazuje, jak auto zachowuje się w praktyce – nie tylko jak wygląda, ale jak jeździ. W trakcie jazdy próbnej oceniamy działanie silnika, skrzyni biegów, zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców. Zwracamy uwagę na odgłosy, drgania, reakcję na gaz i ogólne wrażenia z prowadzenia.
W drugiej części znajduje się diagnostyka komputerowa, czyli podłączenie auta do profesjonalnego testera OBD. Sprawdzamy, czy pojawiają się błędy w modułach, czy przebieg zapisany w systemie jest zgodny ze wskazaniem licznika i czy wszystkie czujniki pracują prawidłowo.
Na końcu znajdują się wnioski i podsumowania z obu etapów – jazdy próbnej i diagnostyki – dzięki czemu wiesz, czy auto prowadzi się tak dobrze, jak wygląda, i czy elektronika nie kryje żadnych niespodzianek.
Strona 8 – Dodatki opcjonalne
Ta sekcja pojawia się tylko w raportach dla osób, które dokupiły dodatkowe usługi. Dzięki niej można rozszerzyć analizę auta o elementy, które wykraczają poza standardowy zakres pakietu PRO.
Znajduje się tu sprawdzenie na stacji diagnostycznej, czyli pełna diagnostyka pojazdu na hamowni i stanowisku pomiarowym – w tym geometria zawieszenia i skuteczność hamulców.
Dalej widoczna jest wycena napraw, w której przedstawiamy szacunkowy koszt usunięcia wykrytych usterek – z podziałem na części i robociznę.
Na końcu znajduje się wycena rynkowa auta, pokazująca, jak testowany pojazd wypada cenowo na tle podobnych ofert w aktualnych warunkach rynkowych.
Zdjęcia i kontakt po inspekcji
Każdy raport uzupełniamy pakietem kilkudziesięciu zdjęć pokazujących rzeczywisty stan pojazdu – zarówno ogólny wygląd auta, jak i wszystkie zauważone mankamenty. Dzięki temu nic nie zostaje „między wierszami”.
Po każdej inspekcji zawsze dzwonimy do klienta, żeby omówić wyniki oględzin, odpowiedzieć na pytania i pomóc podjąć decyzję: kupić, negocjować czy odpuścić.